地铁、高铁轨道为什么和普通列车轨道同样宽？
轨道为什么要同宽？
虽然一般情况下地铁、高铁和普速运行是运行在不同的线路，但他们并不是永远各行其道的。
地铁出厂后多数是通过普通铁路运送到运营线的
高铁动车组很多时候也得靠内燃机车无火回送。所以，兰州新科轨道高铁技工学校大不大，统一的轨距好处多。
宽轨增加运力？
世上较重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快，兰州新科轨道高铁技工学校大不大。
澳洲昆士兰及南非的窄轨（1067毫米）铁路上的列车依然是十分重，兰州新科轨道高铁技工学校大不大。窄轨不一定载重较少。
建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。
窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。
以此看来，选择宽轨或窄轨不一定比选择标准轨节省金钱；但却失去了与标准轨之间的兼容性。
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在以前的铁路上，靠近钢轨仔细观察，会发现每隔10余米，两截钢轨之间就会留有一点空隙。
为什么要在钢轨间留一点空隙呢？原来，这样做是为了解决钢轨的热胀冷缩问题。如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱，使整条铁路变形。夏天天气炎热时，钢轨长度增大，没有预留缝隙的钢轨只能向上隆起，显然这样对行车安全不利。为避免这种现象的发生，必须在钢轨之间预留缝隙。
钢轨间的缝隙到底应当留多大合适呢？为了行车安全，轨缝一般不能超过11mm，由实验测定：钢轨温度每变化1℃，每一米钢轨就会伸缩0 .011mm。在中国，南方和北方的铁路线上，冬夏之间的气温通常可相差80℃左右，根据固体线膨胀关系计算下来，每一段钢轨的长度以12.5m为宜。
告诉你一个有趣的数字，以前从北京到广州钢轨间留的缝隙加起来竟有2000m长！
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其实，高铁“走出去”，语言是第1道门槛。
据《中国经济周刊》报道，因为方案的翻译出现错误，比如把刮雨器翻译成抹布，南车株洲电力机车有限公司错失了一个北欧大项目。该公司的海外营销团队曾经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，甚至连对方企业的CEO 都同意了，终却因上述低级错误太多而被对方技术专家否定。
尽管高铁“走出去”已成举国共识，但我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业均是自行翻译，无所依从。每一个海外项目都需要大量且反复地沟通，如果配备翻译，效率会降低一半，而且普通的翻译往往不懂商业知识，容易造成沟通误解。
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